MKII Mondeo kormány szervóolaj csere.

Sajnos sok helyen olvastam róla hogy bal kerék meg jobb kerék megilyen helyeken van egy leeresztő csavar.
Sőt olyat is olvastam, hogy a fém cső és a gumi cső csatlakozásánál szét lehet szedni.
Na mindenkinek ajánlom figyelmébe. Nincs ilyen. A kormánymű alatt van egy csavar, de azt cak aknáról és fél napi szereléssel lehet leszerelni.
Egy egyszerűbb módszert ajánlok. A kormány szervo tartály a a toronycsapágy ház mögött van a tűzfalhoz közel. Két tömlő megy oda. A kormány szivattyú a dieseleknél az adagoló fölött van. Itt nem ajánlom a csövek oldását a szíjak miatt. A kormánymű nagyon mélyen van felülről szereléshez. A csövek (fém gumi) csatlakozása roppantó módszerrel vannak összesajtolva.

Így a képeken látható tartályról leszedtem a két csövet és egyszerűen hagytam lefolyni a tartályból az olajat.
Majd a csöveket lefelé hajtva elindítottam a kocsit és kisebb kormány mozgatásokkal jobbra- balra még kinyomattam a maradék olajat a rendszerből. Tudom még így is marad egy kevés benne.
A csövek visszahelyezése után a tartályt felöntöttem olajjal. Ismét elindítottam a motort és szintén kisebb kormány mozgatásokkal légtelenítettem a rendszert. Felöntöttem a tartályt a jelölésig. kb 10 Km után ellenőriztem a tartályban lévő olajszintet.

Az olajcsere megtörtént.
Ha valaki úgy gondolja kb 500 Km után végezze el újra ezt a műveletet. Ez azért jó mert a régi olaj az újjal keveredik és ha ezt lecseréljük még jobb hatásfokot érhetünk el. A kormány most már tökéletesen működik így a parkolás is könnyebb lesz.

Mindenkinek kívánok jó munkát hozzá.
Felhasznált olaj kb 8 dl.

MKII Mondeo magnó kiszerelése

Nagyon sok bosszúságot tud okozni ha veszünk egy gyári magnóval ellátott gépjárművet és nincs meg a kiemelő villák a magnóhoz.
Az alap eset ilyenkor a szerelőhöz való bejelentkezés. Persze van egy olcsóbb megoldás is.
Ha hétvége van és már minden zárva és esetleg nagy ünnepek sorozata kezdődik. Ilyenkor vegyünk magunkhoz egy Mondeot.

Majd ezek után vegyünk magunkhoz 4 darab 50-es sima szöget. Amelyet a négy oldalt látható résbe dugjunk bele ütközőig. Belül egy kis lemezrugót kell félre tolni így a kisebb ellenállás nem gond.

Majd két-két egymás alatt lévő szögeket oldalra feszítve húzzuk kifele a magnót. Ezt ajánlom két embernek elvégezni.
Ha mindent jól csináltunk akkor már ki is pattan a helyéről a magnó.

Innentől kezdve lehet cserélni vagy éppen javítani ha problémás. Nekem az antenna csatlakozójával volt a gond. Vettem egy új csatlakozót és kicseréltem. Jelenleg tökéletesen működik.

Jó munkát kívánok mindenkinek hozzá.

Mondeo generátor töltéshiba

A kocsi töltése egy igen fontos esemény. Ha nincs töltés akkor a kocsi akkumulátorról fog működni. Ez viszont a későbbi nehéz elindítását fogja jelenteni. Egy idő után menet közben le is álhat.
Ha a töltés jelző lámpa egyik pillanatról a másikra kivillan és nem csak pislákol, akkor biztosak lehetünk benne, hogy valahol a töltés áramkör megszakadt. Egy egyszerű próba ha a járműnél járó motornál az akkumulátor pozitív sarujáról leszedjük a csatlakozót és leáll akkor 3 hiba léphet fel.
1 biztosíték hiba. 2 vezeték lecsúszott vagy elszakadt. 3 a generátor nem tölt.
1. biztosíték hiba: a generátor közvetlen tölt az akkumulátorra. Így ne a biztosíték táblánál keressük ezt az egységet. Általában a generátorba van beleépítve.
2. vezeték hiba: ezt egy egyszerű multiméterrel ki lehet szűrni. Ezt nem is feszegetem most.
3 generátor nem tölt.
Jelen esetben ez történt most is. A generátor kiszerelése mindig a kocsi motortérben való elhelyezése miatt bonyolódik vagy épp egy könnyű szerelésnek állunk neki. A címben nevezett gépkocsinál ez az egység kiszerelése türelmet igényel.
A motortérben a generátor a motor tűzfal felőli oldalon helyezkedik el. Diesel motoroknál az intercooler alatt található. A legszebb, hogy a generátor szíj feszítése egy külön görgővel oldották meg amit viszont alulról lehet fellazítani.

Kezdő lépések. Dieselnél ezt az intercooler-t leszereljük. Sokan tévedésben vannak mikor ezt nevezik olajhűtésnek. Ez a bordákon keresztül a beszívott levegőt hűtik le, hogy a hideg levegőben lévő többlet oxigénnel az önrobbanást elősegítsék. Az egyik oldalon található gumitömlőt (kb 10cm darab ami a levegőt visszafordítja 180°-ba) leszedjük. Majd mindkét oldalon a rögzítő lemezeket feloldjuk. Ezután egy erős határozott mozdulattal leemeljük a helyéről.

A szemünk elé tárul a generátor.

A feszítő görgőt a kerék elfordítása után megláthatjuk és a belső kulcsnyílásos csavart meglazítjuk. Ezután alulról a feszítőcsapágy feszítő csavarját elkezdjük tekerni abba az irányba, hogy a szíj meglazuljon.
A generátor csatlakozóit csak leszerelt akkumulátornál lehet leszedni. Mivel itt a pozitív saru közvetlen csatlakozik. Így ha véletlen is a karosszériához, vagy a motorhoz ér akkor az akkumulátort rövidre zárjuk (nem egészséges).
A vezetékeket leszedjük és félre rakjuk. Elég hosszú így nem fog problémát okozni ha esetleg a motor mellé beakasztjuk.
A generátort 3 csavar fogja. Alul és felül egy-egy csavar a motor oldalához rögzíti. és egy csavar a generátor mögött egy lemezhez van rögzítve. Óvatosan emeljük ki nehogy valamilyen csövet vagy vezetéket elszakítsunk. Ha kint van lehet a generátort végig ellenőrizni.

Én kezdő lépésként a bronzkeféket szoktam ellenőrizni. Ez egy kis egység a generátor tetején amit külön le lehet szerelni.

Leszedés után szembesültem is a problémával.

Az alsó bronzkefe nem éri el a forgó részt.
Sajnos ezt javítani házilag nem lehet. Így ezt az egységet lehet cserélni. Ez esetben egy új alkatrész 6000 Ft. Bontóban nem érdemes keresni általában komplett generátorokat árulnak jóval drágábban.

A visszaszerelés a szétszedés ellentéte.

Itt megjegyzem a kocsiban lévő multimédia KÓD-ja fog kelleni. Mivel a sarut leszedjük szereléskor. Ha netán nincs meg, akkor a multimédiás egységet szedjük ki és ne is rakjuk vissza míg egy kódolvasóval meg nem adják az új kódot. A hibás kód miatt a kocsit letiltja és nem lehet elindítani.


Mindenkinek kívánok jó munkát, és szem előtt tartva, hogy ez a leírás csak tájékoztatás. A szervizben elvégzik helyettünk ezt a munkát.

EGR szelep lezárása

Nem egy szabályos módszer a kocsi motorjának a javításai közt, mikor az egr-szelepet levakítjuk.
Persze sokszor hallani ilyet. Sokan kérdezték tőlem, hogy lehet és, hogy milyen alátétet használjanak...
Szóval ha a motor gyengélkedik vigyük szerelőhöz. Az megoldja, igaz az alkatrész melyet cserélni kell néha igen drága tud lenni. Ilyenkor van lehetőség egy bontott alkatrész után nézni.

A címben megadott módszer leírása egy pár képpel.

Az egr szelep kiszereléséhez ajánlott a csatlakozókat leszedni, lekötni. Általában csak egy elektromos saru megy oda.
Majd típustól függően a csavarokat oldani és a szelep már lent is van.
A szelep csatlakozó felületeit és a helyét a kipufogó csonknál érdemes megtakarítani. Vigyázat egy tömítés is van rajta.

A tömítő igen erős anyagból van. Így használható sablonnak.
Én most egy egyszerű házilag elkészíthető módszert írok le. Vagyis egy alu vagy lemez sörös dobozt, de lehet üdítős is melyet szétvágtam és az lesz a záró rész.
Az alátétet ráhelyezem és egy sima hétköznapi ollóval körbevágom.

Majd a csavarok helyét átlukasztom és szinte már kész is.

A lemezhez teszek tömítő pasztát hogy fals levegőt ne tudjon a motor visszaszívni. Ezennel visszaszerelem a helyére és mindent visszakötök.
A művelet ezennel kész is.

Tudom lehetett volna szebb is a körbevágás. De ez csak illusztrációként készült. Ennél a kocsinál egy teljesen új alkatrészt szereltünk be.

Mindenkinek kívánok tökéletes műszaki állapotú autót.