Gyújtógyertya csere

Az egyik időtöltésem, a családi autó szerelgetése. Mindig van egy kis javítanivaló rajta. Egyszer ez egyszer az. Kisebb nagyobb hibák javítása folyik mindig rajta.
Az alap autót 2014 májusában vettem szinte a vastelepről. A kocsi egy f Astra Caraván. 1,6-os benzines 8 szelepes. Csak azért írom le ezeket az adatokat, hogy aki hasonló hibát talál közel azonos kedvencén egy kis segítséget ad neki.
A legutóbbi hibája, menet közben nagyobb gázadásnál ledadogott. 5-ös sebességben 70 alatt nem volt képes menni, és 4-es sebességben 40 alatt. Így mindig ki kellett húzatni, persze lassan és kínkeservesen.
Több ismerősön találgatása és a neten való keresgélés után elhatároztam, hogy a gyújtó gyertyákat kezdem el ellenőrizni.
A kábelek jók, ellenállás mérése egyforma értéket mutatott mind a négy kábelen. a pipák rendesen 'rácuppantak' így az ottani kapcsolat is megfelelő. A gyertya hézag melynek 0,7 és 0,9 közt kell lennie az is megfelelő.
így a legolcsóbb részt megvettem és kicseréltem. Ez viszont a Gyújtó gyertyák. Az autósboltban a számítógép egy kétpólusút ajánlott. Én azt meg is vettem 1250 Forint volt darabja.
Majd elkezdtem beleszerelni. Elsőnek is a régit benne hagyva megtisztítottam a környéket, majd egy gyertyakulccsal kiszedtem a képeken sorban 1-4 hengerig láthatóak a rossz gyertyák. Az elvékonyodás már a hiba jele volt. Ráadásul a négy hengerben különböző fajta termék volt.

 A következő képen látható az új gyertyák. Legalább egy fajta és típusú :-) .

Persze a megoldás ez volt a hibára. Így nem is kell tovább próbálkozni. Vagyis a fent elmondott hibára néha elég ha a négy gyertyát kicseréljük és már mehetünk is tovább. A régieket nem is érdemes megtartani.

Ez is pozitívan zárult.




One of the pastime, the family car szerelgetők. There is always some room for improvement on it. Once it once. Minor repair of major flaws still going through it.The base car is bought in May 2014 almost the vastelepről. The car is a f Astra station wagon. 8-valve 1.6-liter petrol. The only reason I write down these details that he found similar errors about the same on your pet give him a little help.The latest fault, while driving greater gázadásnál ledadogott. 5 in speed has not been able to go below 70, and below 4 and in gear 40. So we always had its cover, of course, slowly and painfully.After several acquaintance guessing and searching on the net I decided to start with the lighter to check the spark plugs.The cables are good resistance measurements showed the same value for all four cables. the pipes properly 'rácuppantak' so that there is proper connection. The plug gap should be between 0.7 and 0.9 which is also incorrect.so I bought the cheapest part and replaced it. This in turn spark plug. The car is a computer store in bipolar recommended. I even bought a piece was HUF 1,250.Then I started to install it. First, the old one cleaned it left the area, then I removed a plug wrench in the photos can be seen on the wrong line 1-4 cylinder candles. The thinning was a sign of failure. Moreover, the cylinder had four different types of products.You can see the new candles in the next picture. At least one kind of type A and :-).Of course, it was the fault of the solution. So you do not even have to try more. That is told in the above error sometimes enough to replace the four candles and we can go even further. The old ones are not even worth keeping.It also ended positively.

Baleset kóbórkutyával

November 21 hajnali negyed négy.
Épp mentem dolgozni egy szombati túlórára mikor az úton két nagytestű kutya kiszaladt elém.
Ezzel nem is lett volna olyan nagy gond, de sok kis hiba összegzése miatt nem tudtam időben megállni.
Esett egész este az eső, épp az ominózus időben is szitált. Egy kölcsön autóval voltam, mert futóművet kellett volna felújítani rajta. Így a kocsi hibáit nem ismertem annyira. A fék gyengélkedik, valahol a hátsó dobnál szivárog, de ettől eltekintve jól fog (mérve 87%-os). A menetvilágítás 55/60W égők biztosítják, vagyis esőben szinte semmit nem ér. Így a két kutya felbukkanására, valószínű a fáradt reflexemre is tekintettel sikerült az egyiknek neki menni.
Az állatvédőknek jelzem, hogy a kocsi kárfelmérése közben a két kutya (a sérült is) meg akart támadni. Vagyis szinte csak egy-két szőr elvesztése volt a kutya kára. Ellenben a kocsinak külsőleges sérülései az alábbi képen láthatók:

Természetesen a rendszámtáblát a közlekedéshez visszahelyeztem.
Még délelőtt folyamán sikerült szerezni egy bal első lámpatestet. Délután elkezdtem kiszerelni a törött darabot és korrigálni a hibát. Persze ez nem ilyen egyszerű. Azért írtam ezt a blogbejegyzést, mert sokan azt hisszük, hogy semmi baj nincs mert kívülről nem látszik szinte semmi. A sértett itt lehet nagytestű kutya is és lehet akár őz is továbbmegy és éli az életét kisebb nagyobb zúzódásokkal.
Na most jön aminek jönnie kell. Egy ilyen kis baleset a  karosszéria  eldeformálódását eredményezi. Vagyis lakatos munka. A következő képen a kibontott rész nem látható része van:

Hogy tisztába legyünk a látvánnyal és tudjuk hogy mit kell nézni. a középen lévő furatnak vízszintesnek kellene lennie.

Ezt a részt sajnos házilag szinte lehetetlen javítani. Tanácsom a lakatos felkeresése.
Mindenkinek kívánok balesetmentes jó utat.








November 21 morning four quarters.On a Saturday I went to work overtime on the road when two large dog ran out in front of me.This would not have been such a big problem, but I could not stop in time because of a summary of a lot of small errors.It was raining all night in the rain, just drizzling is the ominous weather. I was in a borrowed car, they should have renewed her suspension. So the mistakes of the car did not know so much. The brake indisposed, the rear drum is leaking somewhere, but apart from that well received (measured at 87%). The driving light 55 / 60W bulbs to ensure, so rain is almost not worth anything. Thus, the emergence of two dogs, probably tired of my reflex is one of them managed to regard him go.The animal defenders to indicate that the car during a damage assessment of the two dogs (also injured) wanted to attack. That is almost just had a couple of dog hair loss damage. By contrast, the car cutaneous lesions can be seen in the image below:Of course, I put the plate back on the transport.We managed to get in an accident during the first luminaire in the morning. In the afternoon I started to put up the broken pieces and corrected the error. Of course, it's not that simple. I wrote this blog post because many people believe that there is nothing wrong because it is not visible from the outside almost nothing. The victim may in large dog and can be up and goes through life more minor bruises deer as well.Now comes what may come. Such a small accident resulting in dislocation of the body. In other words, metalwork. The following image is not visible portion of the extracted portion is:To be clear on the visuals and we know what to look at. It should be a horizontal hole in the middle.Unfortunately this part of the home is almost impossible to repair. My advice visit to the locksmith.I wish everyone a good way to accident-free.

Középső konzol világítás

Opel Astra középső konzol világítás

Ez egy érdekes művelet. Bárki belekezdhet, de gondoljon bele, hogy speciális szerszámok nélkül 2-2,5 órát fog szerelni.

Kezdésnek a kocsirádió kiszerelése amivel kezdjünk. persze ha megvannak a kiszedő villák. Ha nincs meg akkor plusz 15 perc szerelés. Ezt a kiszedést majd később részletezem.

Majd a középső kijelző kiszedése. Vigyázat csak két csavar rögzíti alul. A másik két csavar a konzolt rögzíti.

Majd a kormánybuborékot szedjük le. Itt figyelni kell, hogy alulról 3 csavar rögzít és a kormány felől (vagyis szemből) még két kis csavar is rögzíti. Alsó felső részt kiemeljük.

A középső levegőbefúvót ki lehet pattintani oldalról. Itt figyelni kell a belső rudazatra.

A műszerfal burkolatot is le kell szerelni. Ezt két csavar felül és két csavar alul rögzíti.

Miután ezekkel megvagyunk akkor kezdődhet a középső konzol kiszerelése. Eddig csak az előjáték volt.

Egy csavar rögzít a kormány alatt. Itt figyelni kell, hogy be ne essen a kárpit mögé. Két csavar a középső levegőbefúvónál felülről van. Két csavar a középső kijelzőnél van, erről már tettem említést feljebb. Végül két csavar van a legalsó két sarkon. Mielőtt letépnénk a ventilátor kapcsolóját húzzuk ki mintha a hátsó ablakot fűtenénk. Majd alulról egy csavarhúzóval nyúljunk be és egy támasztó reteszt benyomva húzzuk le a kapcsolót. A két szélső kapcsolót csak erősen meg kell húzni és lepattan. A középső kapcsoló alatt van két picike csavar melyet szintén ki kell csavarnunk. Lassan a konzolt kifelé húzva tapasztaljuk, hogy a vészkapcsoló vezetéke még rögzítve van. Egyszerűen egy lapos csavarhúzó segítségével széthúzzuk.
A konzol burkolata kint is van.

A kapcsoló részt egy kicsit megbillentve a hátsó huzalokat oldjuk. és már a kapcsoló a kezünkben van. Ebben három kis égő található. Egy található a vészvillogónál is. És egy égő van a belső levegőforgató kapcsolónál is. Miután kicseréltük az égőket lehet is visszafelé visszaszerelni az egységeket.

A látvány magáért beszél. Kicsit szét kell szerelni 4 darab égő miatt. A vészvillogó égőjét szétszedés nélkül is lehet cserélni.

De a látvány magáért beszél. érdemes vele szenvedni.

Egy utolsó megjegyzésként az F Astra és a G Astra ezen része megegyeznek egymással . Nincs különbség szerelés szempontjából.





Opel Astra center console lightingIt's an interesting process. Anyone can start, but think about it, it will be installed without special tools 2-2.5 hours.To begin removing the car radio which start. Of course if you have the digger villas. If you do not have 15 minutes plus installation. This picking and are detailed later.Then in the middle picking display. Caution records only the bottom two screws. The other two screws secure the console.Then, disconnect the bubble from the government. Here you have to pay attention to the bottom and secured from the government (or eye) is also secured by two small screws three screws. Lower uppers highlight.The middle air jet may be snapped side. You should also pay attention to the internal linkage to.The dashboard cover is removed. This review sets out two bolts and two screws at the bottom.Once we're done with these you can start removing the center console. Until now it was only the prelude.A set screw over the government. Here you must pay attention to avoid falling into the veil. Two screws in the top middle is levegőbefúvónál. Two screws in the middle of the display, you have this already I mentioned above. Finally, there are two screws on the bottom two corners. Before letépnénk the fan switch to disconnect the rear window as if fűtenénk. Then the bottom with a screwdriver reach into a supporting latch down and pull the switch. The two extremes switch just have to pull hard and bounces off. During the switch is in the middle of two tiny screws that screw we should also. Slowly pull out the console experience that the emergency stop cord still attached. Simply using a flat screwdriver apart.The bracket shell out as well.The connecting part is dissolved in a little tilted rear wires. and the switch is already in our hands. In three small burning away. One is located in the vészvillogónál. And there is a burning inside air rotary switch as well. After replacing the bulbs can be mounted back to back units.The scenery speaks for itself. A bit must be dismantled because of four pieces of burning. The hazard lights can be replaced without disassembling ego.But the scenery speaks for itself. you should suffer for it.One last note, the F and G Astra Astra in this part are identical with each other. There is no difference in terms of installation.

Lengéscsillapító csere

Opel Astra lengéscsillapító csere
Egy nehéznek tűnő de annál egyszerűbb szervizelés.

Kezdjük a lényeget. Mit szeretnénk még közben kicserélni. Mivel eléggé ki kell bontani mindent.
Kezdésnek egy kép hozzá:

A szerszámok sorban: Kell egy fogó mellyel a rögzítő elemeket oldani lehet. Egy 30-as csőkulcs a féltengelyt rögzítő csavarhoz. Kerék kulcs, emelő, tartó bak. 17-es 19-es 10-es 13-as villáskulcsok (egyesekből kettő is kell). Imbuszkulcs 6-8-10-es. Egy pár rugóösszehúzó, és egy 60-as villáskulcs, vagy egy nagy csőfogó ha nincs speciális szerszámunk a lengéscsillapító kiszereléséhez. Zégergyűrű fogó ha kerékcsapágyat is cserélünk. Gömbcsukló kinyomó, vagy gömbcsukló kiütő villa, vagy kalapács :-) ... Szilentekhez kinyomó szerkezet. Kerékcsapágyhoz szintén kinyomó szerkezet, és csapágylehúzó.
A speciális szerszámok házilag:

Nagyából ennyi kell, de így akkor mindent kicserélünk a keréknél. Vagyis lengéscsillapító, kerékcsapágy, talpasgömbfej, kormányösszekötő (kutyacsont), stabilizátor gömbcsukló, trapéz első- hátsó szilent, toronycsapágy.

Persze nem szükséges, mindent kicserélni csak ami rossz. Viszont azt mindig párban kell cserélni bal és jobb oldalt. A teljes művelet oldalanként ha minden szerszám megvan és a csavarok nincsenek berohadva kb. 4 óra hossza.

A csavarok meglazítása előtt ajánlom a csavarok megtisztítását és a beolajozását,  sok bosszúságtól kímélhetjük meg magunkat.

A kerék meglazítása előtt a féltengely végén lévő rögzítő csavart lazítsuk meg. Sok szerelő ezt légkulccsal szokta felveretni. Vagyis nagyon nehéz meglazítani. Már találkoztam olyannal is amit 250 Nm-es erővel sem lehetett visszalazítani. Légkulccsal is kb 2 perces fárasztással sikerült csak. Itt azért elgondolkodtató a szerelő szaktudása, hogy egy csapágyat így megszorít.

A kocsi rögzítése a kellő képen és az eleje felemelve a levegőbe. Itt megjegyzem, hogy a kerekek meglazítása még a talajon történjen. a megemelt kocsit ajánlom alá bakozni valami hasonló szerkezettel:

A kerék leszedése után a gólyalábat kiszereljük a folyamata: kormányösszekötő kiszerelése ez egy kúpos csap, lehet a régi módszerrel is de lehet kiszerelő szerszámokkal is. A villás kiütőnél minden szín alatt sérül a gumi rész, vagyis cserére szorul ennél a módszernél. A kinyomó szerkezetnél ha nagyon feszül akkor üssük meg oldalról egy kicsit a kúp házat. Ha cseréljük az összekötőt akkor a közcsavart lazítsuk fel és csavarjuk ki a csuklót. Érdemes tolómérővel megmérni a csukló közepét a rögzítőhöz képest. visszaszerelésnél ugyan olyan távolságra visszaszerelve nem megy el nagyon az összetartás.

A talpas gömbfej kiszerelése a következő. Itt is a kúp csavarját feloldjuk majd szintén három módszerrel lehet a kúpot oldani. Lehet a régi módszerrel is de lehet kiszerelő szerszámokkal is. A villás kiütőnél minden szín alatt sérül a gumi rész, vagyis cserére szorul ennél a módszernél. A kinyomó szerkezetnél ha nagyon feszül akkor üssük meg oldalról egy kicsit a kúp házat. Miután szétugrott a csap, és cserélni szeretnénk a csuklót két féle típussal találkozhatunk: még gyári szerkezettel ami szegecselve van, és csavaros megoldással ez már cserés volt. A csavaros megoldással nincs gond csak kicsavarjuk és kész is. E szegecselésnél viszont már probléma lehet. Ilyenkor ajánlom a trapézkar kiszerelését és asztalon kifúrni a szegecseket. Már láttam olyat amit helyben szereltek ki vágókoronggal. A trapézkar sérül vagyis onnantól kezdve az az alkatrész selejt.

Ez után jöhet a stabilizátor gömbfej. két féle volt ebből szerelve. A stabilizátorra rácsúszik egy csap ezt egyszerű cserélni, és egy stabilabb megoldás mikor a stabilizátorhoz is egy csavarral rögzítődik. Mindkettő kiszerelése egyszerű a visszaszerelése viszont már nehezebb. Alulról egy csavarral van rögzítve melyet egy gumi szilent támaszt meg. Feszítővassal felemeljük és már ki is ugrik.

Végül alsó szerelésünk vége felé jöhet a féktuskó leszerelése. Az egyszerűség miatt ajánlom a fékbetétek kiszerelését belülről két csavar rögzíti. Majd a rögzítő rugó kiszedése után óvatosan kihúzva a tartó részt és a betéteket már véletlen se nyomjuk meg a fékpedált. Ilyenkor ellenőrizhetjük a betétek állapotát is. Majd a féktuskót is leszereljük két csavarral van ez is rögzítve a kerékagy házhoz. Vigyázzunk mert nem oldottuk a flexibilis csövet, a tuskó súlya ,miatt sérülhet. A tuskót kössük fel egy biztos pontra a kerékjárati részben így nem lesz veszélye, hogy lecsúszik valahonnan a szerkezet.

Ezek után már jöhet is a felső csavarok a motortérben. Két kis csavart kiszedjük. Vigyázzunk mert ebben az esetben a gólyaláb lezuhanhat a földre. Miután felül végeztünk akkor kicsavarjuk a féltengelyt rögzítő csavart. Majd óvatosan húzzuk meg kifelé a kerékcsapágyházat. Lehet, hogy a féltengely is jön kifelé. Érdemes belülről megfogni a rudat, legrosszabb esetben a tengely végét megütni feszítés alatt gumikalapáccsal.

A gólyaláb kint is van. A trapézkart két csavar rögzíti az első szilentnél vízszintesen van a bölcsővázban egy csavar, Ide érdemes egy csőkulccsal benyúlni. A hátsó szilentnél lentről felfelé egy csavar függőlegesen rögzíti. Miután ezek is ki lettek szedve a trapézkart is ki tudjuk szedni. Ezt csak ha a szilenteket is cserélni kell akkor kell vele foglalkozni.

Jöhet a gólyaláb felújítása:
A felső csavar a kupak alatt van, egy csavarhúzóval ki lehet pattintani. Az anyára egy csőkulcsot teszünk, majd a tengely végén lévő kialakítást rögzítjük. Vagy egy imbuszkulccsal vagy egy kisebb csőkulccsal kell ezt megtegyük.Majd az anyát egyszerűen elkezdjük meglazítani. Vigyázat csak meg kell lazítani nem leszedni mert a rugó még feszít.
A rugót a rugóösszehúzóval rögzítjük. Semmi képpen nem dróttal vagy ilyen hasonló megoldásokkal. Minden szín alatt fix speciális szerszámmal. Ez után már a meglazított anyát lecsavarjuk. Figyeljünk az egységek helyzetére és pozíciójára. Összeszereléskor megkönnyítheti a munkánk. Sorban jön le a felső burkolat a toronycsapágy (érdemes cserélni), porvédő, ütköző szivacs, a rugó, és végül az alsó rugó tányér burkolat.

 

A lengéscsillapítót rögzítő csavart kicsavarozzuk és már ki is lehet húzni a rossz lengéscsillapítót. A visszaszerelése a fentebb leírtaknak megfelelően csak visszafelé.

A kerékcsapágy kiszedése előtt le kell szedni a féktárcsát, egy csavarral van rögzítve. Majd ki kell sajtolni a kerékagyat a csapágyházból. A kerékcsapágy több részből áll így egy része a kerékagyon marad a másik része a csapágyházban fog maradni. le kell szedni a féktárcsa takaró lemezt is. A két rögzítőgyűrűt is kiszedjük kívül és belül is. Majd kisajtoljuk a kerékcsapágyat a házból. A kerékagyról a kis darabot csapágylehúzóval szedjük le. A kiszerelt csapágyat többé nem lehet visszaszerelni.
Visszaszereléskor a külső rögzítőgyűrűt visszahelyezzük. Majd sajtoljuk vissza az új kerékcsapágyat. A belső rögzítőgyűrűt is visszahelyezzük a helyére és a féktárcsa védőlemezt is visszaszereljük a helyére. Majd ezután visszasajtoljuk a kerékcsapágyat. És rögzítjük a féktárcsát. Ellenőrizzük, hogy a féktárcsa nem ér e bele a porvédőbe.

Szilentek cseréje: A hátsó szilentet egyszerűen csak ki kell sajtolni a helyéről és az újat visszapréselni. Az első résznél érdemes levágni a vállat a szilentről majd így kisajtolni. A visszapréselésnél érdemes egy kicsit bezsírozni a szilentet.

Ezek után minden ki van cserélve lehet visszaszerelni mindent a szétszedésnek fordítottja szerint. A készre szerelés után egy futómű állításra el kell vinni a gépkocsit.

A fékbetétek visszahelyezése előtt a szélét sorjátlanítsuk.

Sok sikert a szereléshez.






Opel Astra replacement shock absorbersA difficult but seemingly the easier servicing.Let's start with the essentials. What do you want, even while replacing. Given enough to be broken down into everything.To begin with a picture of him:The tool bar: Need a gripping fasteners which can be resolved. A 30-key semi-axis tube clamping screw. Key to tires, lifting, holding bak. 17 19 and 10 13 spanners (each from two should also). 6-8-10 mm Allen key. A pair of spring astringent, with a 60 wrench or a large pipe wrench if no special tools for removing the strut. Zégergyűrű grip wheel bearing is if we exchange. Ball joint extractor or ball joint knockout fork, hammer or :-) ... Szilentekhez extractor mechanism. Wheel bearings are also pressuring structure and bearing puller.From The Big much need, so they replaced, but everything from the wheel. In other words, shock absorbers, wheel bearings, ball head shoe, Government Liaison (dog bone), stabilizer ball joint, trapezoidal front rear rubber mounting, tower bearing.Of course, it is not necessary to replace everything just as bad. However, it must always be replaced in pairs left and right. The entire operation for each page if you have all the tools and the screws are not berohadva approx. 4 hours.I recommend before loosening the screws and bolts cleansing Oiling, save yourself a lot of annoyance ourselves.Before loosening the wheel locking screw at the end of the drive shaft loosen. Many repair this air wrench used to felveretni. That is very difficult to loosen. Have I met anyone you could even 250 Nm of force or visszalazítani. Key Air also managed to only about 2 minutes to fatigue. Here is a thought-provoking installation expertise that spans a bearing so.Fixing the car in a sufficiently early and lifted into the air. Here I note that the wheels loosening even happen on the ground. I recommend under the raised car bakozni something similar structure:After the removal to wheel leg removed in the process of freshmen Removing government is joining a cone valve, but also to the old method may also finishing tools. Fork kiütőnél compromised under any color of the rubber part, that need to be replaced this method. The extractor construction is very tight if you key in a little bit to the side of the cone house. If you replace the joints loosen the screws public and unscrew the hinge. It caliper to measure the center of the wrist compared to the recorder. refitting same distance back is not going away equipped with the very cohesion.Removing the foot ball head is as follows. Here, too, the cone screw the cone will also be resolved with three methods dissolved. Maybe the old method, but it may also finishing tools as well. Fork kiütőnél compromised under any color of the rubber part, that need to be replaced this method. The extractor construction is very tight if you key in a little bit to the side of the cone house. Having jumped into the valve, and replace the wrist want to meet two kinds of types: One is factory structure is riveted and screwed solution that was already loose. The only problem is no solution, unscrew the screw and you're done. This in turn has szegecselésnél may be a problem. In this case, I recommend the removal of the wishbone table and drill out the rivets. I've seen something like that out cutting discs have been installed on site. The wishbone is compromised so from that point of scrap parts.Then comes the stabilizer ball head. which it was equipped with two kinds. The stabilizer slips it easy to replace a faucet, and a more stable solution when the stabilizer is a twist locks. Both are simple presentation of the refitting, however, it has been difficult. Grass-roots support is secured by a rubber bushes with a screw. Crowbar has been lifted and it can jump.Finally come the decommissioning of the brake block towards the bottom end of our assembly. For convenience I recommend the removal of the pads inside the locking screw. Then gently pulling it out of the holder part and the deposits had not accidentally press the brake pedal after picking the lock spring. In this case, you can check the status of deposits. Then the blocks are also Dismount two screws that are also attached to the hub chassis. Be careful not solved because of the flexible tube, a billet weight because of damage. The ingot is tied up with a proof point of the wheel arch section so there will be a risk that slides down from somewhere in the structure.After that, you can also screw in the top of the engine compartment. Two small screws cut from. Be careful because in this case may fall to the ground on stilts. Once done you can unscrew screws in the top half shaft mounting. Then, gently pull it out of the wheel bearing housing. It might also come out of the shaft. It is worth to grip inside the bar, and at worst to hit the end of the shaft under tension with a rubber mallet.The stilt out as well. The two screws anchor the front wishbone szilentnél horizontally from the cradle with a twist, here it is worth penetrating a socket wrench. The rear szilentnél one screw from the bottom vertically. Once these have been collected and the wishbone is also able to take off. This can only be replaced if the szilenteket will also have to deal with it.Come on stilts Renovation:The screw top is below the cap is snapped off with a screwdriver. The mother placed a socket wrench and design at the end of the shaft is fixed. Or an Allen wrench or a small pipe wrench this megtegyük.Majd simply begin to loosen the nut. Caution should be loosened but not yet picked as the spring tension.In the spring rugóösszehúzóval recorded. No way such a piece of wire or similar solutions. All colors are fixed during the special tool. Then, already loosened the nut is unscrewed. Pay attention to the situation and the position of the units. When assembling facilitate our work. Particularly coming off the top of the tower bearing housing (should be replaced), dust cover, bumper sponge, spring, and finally the lower spring plate cover.The damper mounting bolt kicsavarozzuk can be pulled out and had a bad shock absorbers. The remounting As explained above, just in reverse.To take off the brake disc before picking the wheel bearing is secured with a screw. You'll need to be pressed into the hub of the bearing housing. The wheel bearing consists of several parts so that a portion of the hub remains the other part will remain in the bearing housing. download your brake flap as well. The two retaining ring is cut from both inside and outside. Then, the wheel bearing squeezed out of the house. A small piece of the hub bearing puller, disconnect. The bearings can not be put back again mounted.When reinstalling back into the outer retaining ring. Then pressed to the new wheel bearing. The internal retaining ring is placed back into position and the brake shield is mounted back into place. Then pressed to the wheel bearing. And fixed to the brake disc. Make sure that the brake disc is not worth this into the dust cover.Replacing the rubber mountings The rear rubber mountings to be simply pressed into place and the new one back pressed. The first section should be cut off on the shoulders of szilentről then squeeze so. The visszapréselésnél worth a little greasing of the bushes.After all, these can be replaced with reassemble everything in reverse, according disassembled. After the final assembly of a production suspension should be returned to the vehicle.Replacing the front brake pads on the edge of sorjátlanítsuk.Good luck with your installation. 

Astra karbantartás

Újévre sikerült befejezni a honlapomon lévő "f" Astra karbantartása és ellenőrzése című sorozatot. Mindenkinek ajánlom, de csak óvatosan. Nem szakszerű szerelgetés a gépkocsi károsodáshoz vezethet.
Egyes bejegyzések nem csak Astrákhoz felel meg. Viszont kimondottan az adatok erre vonatkoznak.
Ha valakinek volna még hozzá tippje vagy esetleg észrevétele az itt megteheti.

A link:
 http://www.csontos-mihaly.eoldal.hu/cikkek/f-astra/






New Year's managed to finish on my website "f" Astra series of maintenance and control section. I recommend, but be careful. Incorrect szerelgetés lead to vehicle damage.

Some entries will not only meet the Astraka. But specifically for the data subject.

If anyone would even add any comments or tips here to do.

The link: 

http://www.csontos-mihaly.eoldal.hu/cikkek/f-astra/

Autó ajtózsanér csere

Ma délelőtt az Astrán a zsanér csapot terveztem kicserélni.
Még a gyári csap volt benne 22 éves szerkezet.
A kiszerelés egyszerűnek tűnik. De a nekikezdés után rögtön szembesülünk vele, hogy ezt a kis csapot az idő rendesen belerögzítette.
Szerelés előtt egy-két órával érdemes beolajozni a csapokat.
Kis türelem után egy személy tartsa az ajtót majd egy másik személy egy kombinált fogóval megtartja a csapot és egy kalapáccsal a fogót ütve kiszedi a rossz csapot.
Az új csapot egyszerűen visszaütjük a helyére, és a végét kiperemezzük.
Alsó felső csapot érdemes cserélni egyszerre.
Ez nem egy nehéz művelet de hasznos és a kocsi külső vonalait megtartja.
A képek:

This morning, the Astra to replace the hinge pin planned.

It was a factory team included 22-year-old structure.

The presentation seems simple. But once we confronted her after her start to this little pin of time into properly recorded.

a couple of hours before assembling the pins should be oiled.

After a little patience one person hold the door and then another person with a combination pliers to keep the tap with a hammer and tongs hammer weed bad team.

The new team in place simply kickback and kiperemezzük the end.

Lower overhead valve should be replaced at once.

This is not a difficult process but it is helpful and keeps the car outside the lines.

The pictures:

F astra olajcsere

Az olaj a gépkocsink motorjának a kenőanyaga. Ez egy bizonyos idő után elhasználódik. Esetleg ha nem használjuk a kocsit akkor viszont elöregszik. Tehát cserélni kell. A motor állapotától függően 10-15.000 Kilométerenként ajánlott cserélni. Viszont a garázsban tartott autónknál is érdemes legalább 2 évente lecserélni. A használat során kopásból eredő fémpor, felmelegedésből származó gázokból egyéb szennyeződések kerülnek az olajba. Sőt a levegőből is képes megkötni a párát. Az olaj csere egy egyszerű folyamat. Szükséges szerszámok: leeresztő csavarhoz egy kulcs (imbuszkulcs vagy villáskulcs), olajszűrőhöz leszerelő szerszám, és egy edény mibe fel tudjuk fogni a leeresztett olajat.

Ennél a típusnál az olajszűrő elérhető helyen van. Így nem szükséges akna. A nívópálcát én ki szoktam venni és ellenőrizni az olaj szintet és a minőséget. Ez itt a képen látható, az olajszint alacsonyan van, vagyis valahol szivárog az olaj, esetleg a motorba beledolgozik és a kipufogó rendszeren távozik. Ezt orvosolni kell. Viszont ne felejtsük el, hogy ez egy 350000 kilométert megtett motor, vagyis bőven van rajta kopás. Az olaj színe nem nagyon vészes, nem szürke és nem is fekete. Vagyis a motor belső részén nem keveredett össze a vízzel.
Az olajat leeresztjük az alsó részen található csavar kicsavarásával. Ezt ajánlott meleg (30-40 °C) motornál. Úgy érjük el, hogy a motor beindítása és felmelegítése után várunk egy kis időt. Én el szoktam vele menni vásárolni a faluban lévő kisboltba. Majd egy óra elteltével elvégzem a motorolaj cserét. Az olaj meleg állapotában jobban folyik és az aljában lévő szennyeződést is könnyeben kihozza magával.

Ezután a csavart visszatesszük egy új tömítéssel. Majd az olajszűrőt is kicseréljük. Vigyázat. Ebből nem folyik ki az olaj. Vagyis kicsavarás után nem ajánlott lefelé fordítani.
Az új szűrőn a gumit kenjük meg egy kis olajjal, csak hogy könnyeben fel tudjuk csavarni. És már elvileg kész is vagyunk.

A szelepházon lévő beöntő nyílást kicsavarjuk és ha szükséges megtakarítjuk. Egy rongyot érdemes a nyílás köré tekerni a félre cseppenő olaj felfogására.

És már tölthetjük is bele az új olajat. Sokan kérdezhetik, hogy mosóolajat használok-e. NEM. Nem fölösleges, de minél több olajat használunk annál jobban szennyezzük a környezetünk. Ráadásul a fent felsorolt műveletet újra meg kell ismételni 10-15 kilométer után. Költséges!

Ha kész vagyunk akkor már csak egy kártyát kell kitölteni hogy mikor mit cseréltünk. Csak, hogy ne felejtsük el a következőt.

Sőt ha vezetünk egy szervizkönyvet, ott is írjuk be a műveletet.

Ezután már kész is az olajcsere. Sok sikert mindenkinek hozzá.









The oil in our vehicles to engine lubricants. This wear out after some time. You may not use the car if you can turn aging. It must therefore be replaced. The engine depending on the state 10-15000 Kilometer recommended replacement. However, our car was in the garage than it is worth at least 2 to replace every year. metal powder gases resulting from wear during use, are warming from other contaminants in the oil. Moreover, the air is able to absorb the moisture. Oil Change is a simple process. Tools required: the drain plug with a wrench (Allen key or wrench), oil filter Removal Tool, and a container for what it can to catch the drained olajat.Ennél the type of place the oil filter is available. So it is not necessary to mine. The dipstick out of my account and I used to check the oil level and quality. This is shown in the picture, the oil level is low, that is, the oil is leaking somewhere, it might work and leave the exhaust system to the engine. This should be remedied. However, let us not forget that it is a motor 350,000 kilometers traveled, so there is plenty of wear and tear on it. The oil color is not very bad, not gray and not black. That is, the inside of the engine is not mixed with the vízzel.Az oil drain plug at the bottom by unscrewing. This offered a warm (30-40 ° C) engine. They achieved that after the engine is started and warming We expect a little more time. I usually go out to buy a small shop in the village with him. Then carry out the engine oil change after one hour. The oil is warm and dirt is more going on in the bottom of Ebony brings with him more easily.Then we put the screw back with a new gasket. Then replace the oil filter. Caution. It does not drain out the oil. That is not recommended to be paid down after unscrewing.The new filter rubber brush with a little oil, just to know more Ebony screwed up. And already, in principle, we are done.fillers in the valve housing is unscrewed and if necessary to save in. Worth a rag wrapped around to collect the oil dripping off the opening.And we are already filled with new oil. Many may ask, that I use to wash oil. NO. No unnecessary, but the more oil we use the more polluting the environment. In addition to the above operation must be repeated again after 10-15 kilometers. Costly!When you are finished you only need to fill out a card when what we changed. Just so we do not forget the following.Even if it is passed to a service book, there are also key in the műveletet.Ezután so is the oil change. Good luck to everyone.

F Astra hátsó rugó csere

Egy újabb szerelés. Az első rugó csere egy jó ideje le lett írva. Most eljutottam a hátsó rugóhoz. Ezt most meg is osztom mindenkivel.
A szerelés egy igen egyszerű módját próbálom megosztani. A kezdetekben érdemes leszögezni, hogy mint minden bízzunk a szerelőkre. Sőt biztonsági okok miatt is érdemes rájuk bízni.

A kezdetekben győződjünk meg a kocsi stabil rögzítésében. Itt nem elég a rögzítőféket behúzni. Mivel pont a hátsó részt emeljük el a földtől. Majd a rögzítés után jöhet a kerekek meglazítása. Én a kocsi alámászkálását mellőzném. Könnyebb és kényelmesebb is oldalról szerelni. Ha van a kocsin vonóhorog akkor azon keresztül lehet emelni, Ha nincs akkor kénytelenek vagyunk oldalanként elemelni a talajtól. Majd rögzítsük emelő bakokkal.

A kerék leszerelése után láthatjuk, hogy a rugót szinte ki tudjuk emelni a helyéről.

Rugóösszehúzóval szereljük ki a rugót. Itt megjegyezném tilos dróttal és hasonló házilag szerkesztett hevederekkel ezt a műveletet elvégezni. Nagyon durva dolgokra képes az acél mikor szétugrik.

A kiemelés után egységesen engedjük ki a rugót a szorítóból. Majd az új rugót húzzuk össze. Én 5-7 milliméterenként húzom össze oldalanként. Így egységesen feszül és nem ugrik ki a szorítóból.

Majd a gumitámaszokat is kicserélve (ezek nincsenek semmivel rögzítve, csak egy csapra van felhelyezve). a műveletet visszafelé elvégezve készre szereljük a hátsó futóművet.
Ha mindent jól csináltunk akkor egy fél óra alatt egy oldalon ki lehet cserélni ezt a futómű alkatrészt.

A bátraknak kívánok jó munkát.
Utólag megjegyezném a rugó a fékcsövek mellet van ki- és beszerelve.











A new assembly. The first spring is a good time replacement has been written off. Now I got to the rear suspension. Now I can share this with everyone.The installation is a very simple way of trying to share. In the beginning, it is worth to note that like all the trust fitters. Moreover, it is worth to trust them for security reasons.
In the beginning, make the car stable capture. It is not enough to pull the parking brake. As part of the rear section is raised off the ground. Then comes the wheels loosening after recording. I ignored the car alámászkálását. mounted on the side is easier and more convenient. If the towbar can be increased through, if you do not we are forced per item up from the ground. Then attach lifting trestles.After dismantling the wheel you can see that we can raise the spring almost out of place. Rugóösszehúzóval mounted spring. Here you can observe wire must not be edited and home-like straps to perform this action. Very harsh things when the steel is able to consistently boost after szétugrik.A allow the spring to szorítóból. We'll pull together a new spring. I pull up 5-7 per millimeter. So uniformly tight and do not jump out of the szorítóból.Then, the rubber base also exchanged (not attached to anything, there is only one pin attached). the operation is carried out fully assembled backward on the rear axle.If everything went well then one side can be exchanged for this chassis parts in half an hour.
I wish you good work of the brave.In retrospect, I observe the spring for the brake lines have been installed in and out.

F Astra fűtőmotor előtét ellenállás

Így hideg beállta előtt a fűtést próbáljuk bekapcsolni. Az még talán meg is indul de sokára kezd beáramlani a levegő. Mivel a menetszél keveri be a levegőt. Erre a tervezők kitalálták a ventilátort mely rásegít egy kicsit erre a folyamatra. Persze ha minden rendben megy akkor senkinek nem tűnik fel, hogy milyen hibák adódhatnak. Pl büdös levegő áramlik be (pollenszűrő csere ajánlott), hideg levegő jön sokáig majd sok kilométer után kezd melegedni a levegő (a hűtőfolyadék rendszerben kell keresni a hibát). De mi van ha nem indul a ventilátor.
Elsőnek is az ellenállást próbáljuk cserélgetni. Majd a kapcsolónál keressük a hibát. Esetleg a vezetékeknél. De minden rendben van. Akkor csak is a ventilátor motornál lehet a hiba. Gyorsan bontóba szaladunk, esetleg megvesszük az újat. Beszereljük és minden a régi, vagyis továbbra sem megy...

 A motor előtt van egy ellenállás. ezt kicseréljük és máris indul. Az új ára a boltokban 7000 Forint körül van. A bontóban 5000 Forintnál ingadozik.

 

De ha van egy multiméterünk (esetleg megkérünk valakit és kiméri), akkor a mellékelt képek alapján kimérhetjük a hibát.
Az első képen az ellenállás tekercselését mérjük ki. Ha jó akkor a hődiódát mérjük meg a második kép szerint. Ha csak a második kép szerint rossz. akkor egy 50 Forintos alkatrészként betudhatjuk a javítást.

Viszont házilag is le lehet tesztelni a hibát a következő kép alapján:

HA visszaszereljük és működik akkor egyértelmű a hiba. De megjegyzem így nem lehet használni csak nagyin kis ideig. A túlmelegedés a motor műanyag részeinek a megolvadásával jár.

Mindenkinek kívánok sok sikert a szereléshez.









Thus, before the onset of cold trying to turn on the heating. The One might even start but soon begins to flow into the air. As the wind mixes the air. For the designers figured that provide auxiliary fan is a bit on this process. Of course, if all goes well then nobody notices how errors may occur. For example, air flows in smelly (pollen filter replacement is recommended), cold air is coming for a long time and then heats the air after many kilometers (to look for the fault in the cooling system). But what if it does not start the fan.First resistance is trying to swap. Then the switch for trouble. Perhaps the wiring. But all is well. It can only be the fault of the fan engine. Quickly we ran breakers yard, perhaps we buy a new one. Installed and all of the old, that still does not go ...

 Before the engine is a resistance. this exchange and that's it. The new price in stores is around 7,000 Forint. The disassemblers 5,000 forints fluctuate.But if you have a multimeter (or ask someone for metering and) then the error can be measured with the attached images.The first picture shows the resistance windings measured out. If the hődiódát good measure the Second shown. If only bad in the second picture. then a 50-forint as part due to the repairs.However, your home is to test the error is as follows:HA to assemble and operate it clear error. But note so you can not just use zoom while. The overheating of the motor plastic parts melting of the act.
I wish everyone good luck in the assembly.