MKII Mondeo kormány szervóolaj csere.

Sajnos sok helyen olvastam róla hogy bal kerék meg jobb kerék megilyen helyeken van egy leeresztő csavar.
Sőt olyat is olvastam, hogy a fém cső és a gumi cső csatlakozásánál szét lehet szedni.
Na mindenkinek ajánlom figyelmébe. Nincs ilyen. A kormánymű alatt van egy csavar, de azt cak aknáról és fél napi szereléssel lehet leszerelni.
Egy egyszerűbb módszert ajánlok. A kormány szervo tartály a a toronycsapágy ház mögött van a tűzfalhoz közel. Két tömlő megy oda. A kormány szivattyú a dieseleknél az adagoló fölött van. Itt nem ajánlom a csövek oldását a szíjak miatt. A kormánymű nagyon mélyen van felülről szereléshez. A csövek (fém gumi) csatlakozása roppantó módszerrel vannak összesajtolva.

Így a képeken látható tartályról leszedtem a két csövet és egyszerűen hagytam lefolyni a tartályból az olajat.
Majd a csöveket lefelé hajtva elindítottam a kocsit és kisebb kormány mozgatásokkal jobbra- balra még kinyomattam a maradék olajat a rendszerből. Tudom még így is marad egy kevés benne.
A csövek visszahelyezése után a tartályt felöntöttem olajjal. Ismét elindítottam a motort és szintén kisebb kormány mozgatásokkal légtelenítettem a rendszert. Felöntöttem a tartályt a jelölésig. kb 10 Km után ellenőriztem a tartályban lévő olajszintet.

Az olajcsere megtörtént.
Ha valaki úgy gondolja kb 500 Km után végezze el újra ezt a műveletet. Ez azért jó mert a régi olaj az újjal keveredik és ha ezt lecseréljük még jobb hatásfokot érhetünk el. A kormány most már tökéletesen működik így a parkolás is könnyebb lesz.

Mindenkinek kívánok jó munkát hozzá.
Felhasznált olaj kb 8 dl.

MKII Mondeo magnó kiszerelése

Nagyon sok bosszúságot tud okozni ha veszünk egy gyári magnóval ellátott gépjárművet és nincs meg a kiemelő villák a magnóhoz.
Az alap eset ilyenkor a szerelőhöz való bejelentkezés. Persze van egy olcsóbb megoldás is.
Ha hétvége van és már minden zárva és esetleg nagy ünnepek sorozata kezdődik. Ilyenkor vegyünk magunkhoz egy Mondeot.

Majd ezek után vegyünk magunkhoz 4 darab 50-es sima szöget. Amelyet a négy oldalt látható résbe dugjunk bele ütközőig. Belül egy kis lemezrugót kell félre tolni így a kisebb ellenállás nem gond.

Majd két-két egymás alatt lévő szögeket oldalra feszítve húzzuk kifele a magnót. Ezt ajánlom két embernek elvégezni.
Ha mindent jól csináltunk akkor már ki is pattan a helyéről a magnó.

Innentől kezdve lehet cserélni vagy éppen javítani ha problémás. Nekem az antenna csatlakozójával volt a gond. Vettem egy új csatlakozót és kicseréltem. Jelenleg tökéletesen működik.

Jó munkát kívánok mindenkinek hozzá.

Mondeo generátor töltéshiba

A kocsi töltése egy igen fontos esemény. Ha nincs töltés akkor a kocsi akkumulátorról fog működni. Ez viszont a későbbi nehéz elindítását fogja jelenteni. Egy idő után menet közben le is álhat.
Ha a töltés jelző lámpa egyik pillanatról a másikra kivillan és nem csak pislákol, akkor biztosak lehetünk benne, hogy valahol a töltés áramkör megszakadt. Egy egyszerű próba ha a járműnél járó motornál az akkumulátor pozitív sarujáról leszedjük a csatlakozót és leáll akkor 3 hiba léphet fel.
1 biztosíték hiba. 2 vezeték lecsúszott vagy elszakadt. 3 a generátor nem tölt.
1. biztosíték hiba: a generátor közvetlen tölt az akkumulátorra. Így ne a biztosíték táblánál keressük ezt az egységet. Általában a generátorba van beleépítve.
2. vezeték hiba: ezt egy egyszerű multiméterrel ki lehet szűrni. Ezt nem is feszegetem most.
3 generátor nem tölt.
Jelen esetben ez történt most is. A generátor kiszerelése mindig a kocsi motortérben való elhelyezése miatt bonyolódik vagy épp egy könnyű szerelésnek állunk neki. A címben nevezett gépkocsinál ez az egység kiszerelése türelmet igényel.
A motortérben a generátor a motor tűzfal felőli oldalon helyezkedik el. Diesel motoroknál az intercooler alatt található. A legszebb, hogy a generátor szíj feszítése egy külön görgővel oldották meg amit viszont alulról lehet fellazítani.

Kezdő lépések. Dieselnél ezt az intercooler-t leszereljük. Sokan tévedésben vannak mikor ezt nevezik olajhűtésnek. Ez a bordákon keresztül a beszívott levegőt hűtik le, hogy a hideg levegőben lévő többlet oxigénnel az önrobbanást elősegítsék. Az egyik oldalon található gumitömlőt (kb 10cm darab ami a levegőt visszafordítja 180°-ba) leszedjük. Majd mindkét oldalon a rögzítő lemezeket feloldjuk. Ezután egy erős határozott mozdulattal leemeljük a helyéről.

A szemünk elé tárul a generátor.

A feszítő görgőt a kerék elfordítása után megláthatjuk és a belső kulcsnyílásos csavart meglazítjuk. Ezután alulról a feszítőcsapágy feszítő csavarját elkezdjük tekerni abba az irányba, hogy a szíj meglazuljon.
A generátor csatlakozóit csak leszerelt akkumulátornál lehet leszedni. Mivel itt a pozitív saru közvetlen csatlakozik. Így ha véletlen is a karosszériához, vagy a motorhoz ér akkor az akkumulátort rövidre zárjuk (nem egészséges).
A vezetékeket leszedjük és félre rakjuk. Elég hosszú így nem fog problémát okozni ha esetleg a motor mellé beakasztjuk.
A generátort 3 csavar fogja. Alul és felül egy-egy csavar a motor oldalához rögzíti. és egy csavar a generátor mögött egy lemezhez van rögzítve. Óvatosan emeljük ki nehogy valamilyen csövet vagy vezetéket elszakítsunk. Ha kint van lehet a generátort végig ellenőrizni.

Én kezdő lépésként a bronzkeféket szoktam ellenőrizni. Ez egy kis egység a generátor tetején amit külön le lehet szerelni.

Leszedés után szembesültem is a problémával.

Az alsó bronzkefe nem éri el a forgó részt.
Sajnos ezt javítani házilag nem lehet. Így ezt az egységet lehet cserélni. Ez esetben egy új alkatrész 6000 Ft. Bontóban nem érdemes keresni általában komplett generátorokat árulnak jóval drágábban.

A visszaszerelés a szétszedés ellentéte.

Itt megjegyzem a kocsiban lévő multimédia KÓD-ja fog kelleni. Mivel a sarut leszedjük szereléskor. Ha netán nincs meg, akkor a multimédiás egységet szedjük ki és ne is rakjuk vissza míg egy kódolvasóval meg nem adják az új kódot. A hibás kód miatt a kocsit letiltja és nem lehet elindítani.


Mindenkinek kívánok jó munkát, és szem előtt tartva, hogy ez a leírás csak tájékoztatás. A szervizben elvégzik helyettünk ezt a munkát.

EGR szelep lezárása

Nem egy szabályos módszer a kocsi motorjának a javításai közt, mikor az egr-szelepet levakítjuk.
Persze sokszor hallani ilyet. Sokan kérdezték tőlem, hogy lehet és, hogy milyen alátétet használjanak...
Szóval ha a motor gyengélkedik vigyük szerelőhöz. Az megoldja, igaz az alkatrész melyet cserélni kell néha igen drága tud lenni. Ilyenkor van lehetőség egy bontott alkatrész után nézni.

A címben megadott módszer leírása egy pár képpel.

Az egr szelep kiszereléséhez ajánlott a csatlakozókat leszedni, lekötni. Általában csak egy elektromos saru megy oda.
Majd típustól függően a csavarokat oldani és a szelep már lent is van.
A szelep csatlakozó felületeit és a helyét a kipufogó csonknál érdemes megtakarítani. Vigyázat egy tömítés is van rajta.

A tömítő igen erős anyagból van. Így használható sablonnak.
Én most egy egyszerű házilag elkészíthető módszert írok le. Vagyis egy alu vagy lemez sörös dobozt, de lehet üdítős is melyet szétvágtam és az lesz a záró rész.
Az alátétet ráhelyezem és egy sima hétköznapi ollóval körbevágom.

Majd a csavarok helyét átlukasztom és szinte már kész is.

A lemezhez teszek tömítő pasztát hogy fals levegőt ne tudjon a motor visszaszívni. Ezennel visszaszerelem a helyére és mindent visszakötök.
A művelet ezennel kész is.

Tudom lehetett volna szebb is a körbevágás. De ez csak illusztrációként készült. Ennél a kocsinál egy teljesen új alkatrészt szereltünk be.

Mindenkinek kívánok tökéletes műszaki állapotú autót.

Opel Vetra B gyenge motor

Nem egy alkalommal találkoztam olyan esettel mikor a kocsi tulajdonosa jön, hogy gyenge a motor.
több hiba is lehet ilyenkor. Egyes esetekben viszont a vezérműszíj csere nem szakszerű cseréje az okozó.
Hengerfej tömítés hibával került hozzám az autó. A hengerfej tömítés hiba felismerésének két alap jele van.
1. az olaj vizes (fehér habszerű a tetején), a hűtővíz olajos.
2. kompresszió méréskor egyes hengereknél kisebb a sűrítés (ez lehet gyűrű hiba, és szelephiba is).

De mikor minden rendben van akkor biztosak lehetünk benne, hogy a hengerfej tömítéseknél minden oké.

A szerelés megkezdésekor mindig ellenőrizni kell a vezérlést is. Mint említettem találkoztam érdekes dolgokkal. A háznál szerelt vezérlés csere mivel sokan egyszerűnek tartják így nekiállnak. Persze mindenki meg is csinálhatja, de csak saját felelősségre. Ez a blog nem buzdít senkit a javításra. a blog célja, hogy a szerelők által említett hibák milyen módon kerülnek javításra. így az ár kialkudásnál tudatos legyen bennünk mi mennyi idő megjavítani.
Persze elég részletes leírást próbálok itt felvezetni.

A vezérlés csere a Vectránál azonos a már egyszer leírt Astrához. Így azt most nem fogom végigvezetni.
A vezérlés cserénél fellelt hibák: A keresztbordás Főtengely szíjtárcsa ellenőrzésének a hiánya. A vízpumpa ellenőrzésének a hiánya. A vezérműszíj feszítő cseréjének a hiánya. A vezérlés jelre állításának a visszaellenőrzése. A vezérlés 2-3szor kézzel való áttekerésének az ellenőrzésének a hiánya.

Jelen kocsinál szinte ez mind elmaradt. Így lehetett az, hogy a motor gyenge. Az ellenőrzés folyamán a tárcsának a retesz eltörése ezek ellenőrzésekor biztos kiderült volna.

Ezen a képen látható, hogy a jelölés nincs a blokk jelölésével egy vonalban.  és hogy a retesz el van repedve.
A kocsi új alkatrészeket kapott és minden a megfelelő helyre állítva újra rója a kilométereket "tökéletes motorral".




I have not met a case once when a car owner comes to see the engine is weak.
there may be more errors. In some cases, however, replacement of timing belt replacement is not a professional replacement.
Cylinder head gasket made a mistake with me. There are two basic signs of detecting the cylinder head seal failure.
1. the oil is wet (white foamy on top), the cooling water is oily.
2. For compression measurement, some cylinders have less compression (this may be a ring error and valve failure).

But when everything is fine, we can be sure that the cylinder head seals are ok.

Always check the control at startup. As mentioned, I met interesting things. Housing-mounted control is a replacement since many consider it simple to start off. Of course everyone can do it, but only at their own risk. This blog does not encourage anybody to fix it. The purpose of the blog is to fix the bugs mentioned by the fitters. so that price discrepancies should be aware of how much time to fix it.
Of course, I'm trying to get some detailed description here.

The change of control at Vectra is the same as the Astra described earlier. So now I'm not going to guide you.
Faults found in the control change: The lack of control of the crossbar Crankshaft pulley. Lack of water pump control. Lack of timing belt tension adjuster. Check the control signal again. The lack of control of the control over 2-3 times manually.

Almost all of this car has been left behind. So the engine could be weak. During the inspection, the breaking of the latch would have turned out to be a break in the check.
In this picture you can see that the marking does not have a block in the line. and that the latch is cracked.
The car received new parts and puts the mileage back into "the perfect engine" in the right place.

MKII Mondeo tolató kapcsoló csere

Nem egy sűrűn előforduló hiba a tolatólámpa kapcsoló elromlása, de bosszantó tud lenni. főleg városban erős forgalomban párhuzamos parkolásnál.
Tehát a lámpák és a vezetékek esetleg még a biztosíték is ellenőrizve és minden rendben van. Akkor jöhet a kapcsoló csere.
Hirtelen a motortér látványa elriaszthat a javítástól, de amilyen bonyolultnak tűnik olyan egyszerű.
Kezdésnek azonosítsuk be a kapcsoló pozícióját a motortérben.

A motortérben szemben állva a bal oldalon található a levegőszűrő alatt. Igen elég sűrűn vannak kábelek és  csövek, sőt egy egész egységet is ki kell szerelni ez a szűrőház.
Nagy szerszámigénye nincs ennek a műveletnek. Kell hozzá egy csavarhúzó és egy 22-es villáskulcs.

Az első lépésként távolítsuk el a szűrőház tetejét a szűrőbetéttel együtt. A tetejét rögzítő patentokat feloldjuk és egyszerűen félretesszük az egységet.

Egy kis gumicső csatlakozik a műanyaghoz én nem szoktam ezt leszedni mert nincs jelentősége egyszerűen csak a toronyházra félreteszem.

A következő lépés a ház alsó részének az eltávolítása. Ezt egy két gumibolha rögzíti az alján és egy kemény levegőcső megy ki a sárvédő alá.
Egy szerűen erőteljes mozdulattal rántsuk meg felfelé. Vigyázva a motor felőli csövekre. Majd egy kisebb csavarással ki tudjuk venni a levegőcsővel együtt az egészet.

Most már hozzá is férünk a kapcsolóhoz.
A környékét érdemes megtakarítani. A csatlakozó oldása után még egy utolsó ellenőrzésként a vezetékeket rövidre zárva gyújtáskapcsoló áram alá helyezése után ellenőrizzük, hogy működik a tolatólámpánk. Ha igen akkor biztosak lehetünk benne, hogy a kapcsoló a hibás.

Az első résznél említett 22-es kulccsal kitekerjük és már az újat vissza is lehet rakni.

Ez egy golyós kapcsoló a váltóból kap elég olajat így külön tilos olajozni és zsírozni.
A visszaszerelés a műveleti folyamatnak az ellentétje.

Mindenkinek kívánok jó szerelgetést.






Not a common fault is the deterioration of the backlight switch, but it can be annoying. especially in urban traffic in parallel traffic.
So the lights and wiring may even be checked by the fuse and everything is fine. You can switch the switch.
Suddenly, the sight of the engine compartment can cut off the repair, but as complicated it seems so simple.
To begin, identify the position of the switch in the engine compartment.
Opposite the engine compartment on the left under the air filter. There are plenty of cables and tubes enough, and even a whole unit must be fitted to this filter housing.
No major tooling needs this operation. Need a screwdriver and a wrench 22.

As a first step, remove the top of the filter housing with the filter insert. Unscrew the tops of the top and simply unhook the unit.A little rubber thread is attached to the plastic I do not usually take it off because it is of no importance just to put it in the tower.
The next step is to remove the bottom of the housing. This is fixed by a pair of rubber goggles at the bottom and a hard air tube goes under the fender.
Let's face it with a kind of powerful force. Take care of the motorcycle pipes. Then, with a slight twist, we can take it all together with the air tube.
We now have access to the switch.
It's worth saving the neighborhood. After unplugging the connector, even after a last check, the wires are shorted after turning on the ignition switch to check that our reversing lamp is working. If so, we can be sure that the switch is defective.Use the key 22 mentioned in the first part to clear it and you can put the new one back.
This is a ball switch from the gearbox to get enough oil so it is forbidden to oil and lubricate.
Recovery is the opposite of the operation process.

I wish you good assembly for everyone.

F Astra rotor hiba

Egyes típusoknál még a régi rendszer van felszerelve. Vagyis a vezérműtengely végén egy rotoros gyújtáselosztó található.

A burkolatot két kis csavarral el lehet távolítani a gyújtáselosztó háztól. A gyertya kábeleket én nem szoktam leszedni, nem akadályoz szerelésnél.

Majd a belső része máris láthatóvá válik.

Az elhasználódott rotor. A motor hőjétől és az anyag elévülésétől a műanyag elgyengül és valami miatt a rotor pozícióban tartó retesz letörik

A motor járásától adódva a rotor elfordul kis mértékben. Ilyenkor a motor olyan mintha 3 hengerrel menne. Végső esetben szinte lehetetlen vele menni.
Az alkatrész alkatrészboltban is beszerezhető, de pontos típus ismeret után neten megrendelve 2 napon belül kézhez lehet venni.

Az új alkatrészt csak a helyére kell tenni.

 A vezetékeket érdemes ellenőrizni mert ha a rotor elévült akkor a vezetékek saruvédője is képes tönkremenni. Ilyenkor egy egyszerű szigetelő szalaggal is lehet pótolni a hiányzó borítást.
Az a képen látható is.

Majd a burkolat visszahelyezése után már lehet is indítani. Ha nem lett elállítva semmi, akkor a kocsinak indulnia kell. Sőt jobb mint előtte :-)


Mindenkinek kívánok sikeres javítást.

Astra első ülés felújítás

Sokszor a régi autók ülései ki vannak ülve. vagyis inkább a ki-be szállás miatt a merevítő részek kikopnak és átszakadnak. Ilyenkor jön a takarók vagy a lepedők esetleg drágább megoldások a huzat.
Egy használt autó vásárlásakor szintén találkozhatunk ilyen problémával. Főleg 300.000 kilométer feletti futásteljesítmény után.
A látvány a következő képen látható. Persze ez már a legvégső eset:

Ilyenkor már csak a bontóból szerezhetünk egy megfelelő alkatrészt. Sajnos a szövet annyira tönkrement, hogy ezt már nem lehet javítani.
Viszont a bontóból szerzett ülések minden bogárral megtömve, esetleg ez is egy kicsit kiült szivaccsal rendelkezik. Sőt a huzat megtakarítása sem egy hátrány.

Kezdésnek az alsó részről kell leszerelni a sint és a hozzá tartozó biztonsági öv csatlakozót és patronját.
Ez 4 csavarral van rögzítve. 13-as villáskulccsal lehet oldani. Ilyenkor a sint meg lehet takarítani és még az olajozást sem lehet elhanyagolni. A vezető oldali ülésen van általában emelő szerkezet is. Itt a csavarok egy kicsit másképp néznek ki a csuklópontok mozgása miatt. Ennek ellenére a leszerelése nem változik a sztender üléstől.
Majd ezután az oldalsó műanyag burkolatokat szedjük le. Óvatosan feszegessük,  mert a rögzítő patentok eltörhetnek. Sajnos ezeket bontóban sem lehet épségeben beszerezni.

A burkolat alatt található egy csavar és egy csap melyen rögzítő zéger van. Ezeket leszedve és kicsavarva már a háttámla és az ülcsi része külön is lehet szedni. A vázról a huzat és a szivacs leszedése egy külön kis türelem játék. Minden szín alatt csak óvatosan és nem csavarhúzóval feszegessük.

Az alsó részhuzat leszedésénél kezdjünk a képen elől látható műanyag kiakasztásával. ezután az ölés mellett a szövet kiakasztása következik. Itt megjegyzem a szövetbe egy kemény papír van belevarrva ez tartsa a helyén. Ha föntről lefelé nyomjuk az ülés akkor könnyeben ki lehet akasztani a széleket. Ezután már csak az eleje marad mely hasonló módszerrel lehet kiszedni mint az oldalakat. Az ülés szövetes részén általában három részen le van rögzítve a szivacshoz. Ez kb 20 ponton rögzített kis köracélt jelent. Nem kell vele bajlódni egyszerűen csak el kell vágni valami drótvágóval.

Ha ezzel kész vagyunk akkor már csak le kell emelni a szövetet a szivacsról, sőt már a fém szerkezetet is el lehet távolítani. Innentől már csak a takarítás következik. A szövetben lévő papírcsík kis mértékben vízálló, vagyis mosógépben rövid programmal ki lehet mosni.

A képen látható, hogy a bontóból szerzett ülésnek is a szivacsa is már megviselt. Összeszereléskor ide érdemes egy vékonyabb szivacsot betenni. De ne felejtsük el hogy a kitömés csak egy ki ideig megoldás. Én már csak ajánlani tudom, hogy a szivacsra egy farmer anyagot tegyünk több rétegben. Így sokáig elkerülhetjük az átszakadást.





Jöhet a háttámla része.

Az alsó részen a műanyagokat akasszuk ki szintén óvatosan. Majd szépen lassan kezdjük el felfelé lehúzni a szövetet. Viszont csak tekergessük felfelé mert a felső 1/4 részénél még van rögzítő elemek.

Az első oldalán az aljához hasonló rögzítés van. Itt is járjunk úgy el ahogy az alsó résznél.

 A hátuljában egy köracél van beakasztva ezt a logika szerint kell kiakasztani. Majd a tetején lévő fejtámla műanyagján egyszerűen húzzuk át a huzatot.

A fejtámla tartó része igen nehéz kiszedni sőt nagyon könnyen eltörhet. Ezért én nem is ajánlom ennek a szerkezetnek a babrálását. Ha eltörik igen nehéz újat beszerezni.

Ezzel nem is bajlódnék tovább.
Az oldalsó kitámasztó köracélok szoktak eltörni. Esetleg kifelé vannak hajolva. Ezeket korrigáljuk, ha szükséges hegesszük meg.

Ha ezekkel készen vagyunk akkor a szétszedéssel ellentétes sorrendbe lehet is összerakni.
Én a háttámla huzata alá ajánlok egy szivacsos szövetet behelyezni, Így a huzat és a támla szivacsa közt lesz még egy kis anyag mely az átszakadást meggátolja.

Ha jól végeztük a munkánkat akkor már csak vissza kell helyezni az ülést a helyére.

Mindenkinek jó szerelgetést.







Many times the old car seats are seated. or rather because of a bed-and-out brace parts fade out and rupture. In this case, it comes in sheets or blankets may be more expensive solutions on the cover.
When purchasing a used car also encountered this problem. Especially after a mileage of over 300,000 kilometers.
The visuals shown in the following picture. Of course, this is the last resort:
In this case, only the bontóból we can get a proper part. Unfortunately, the fabric is so damaged that it can no longer be repaired.
However, the seats gained bontóból all stuffed with bugs, it might be a little sponge has sat. Moreover, the draft does not save a disadvantage.
To begin to be dismantled in sint and its corresponding seat belt connector and the cartridge in the lower part.
It is mounted with 4 screws. 13 wrench can be resolved. In this case, the providers can be saved and still can not be neglected lubrication. The driver's seat is usually lifting mechanism. Here, the screws a little different look because of wrist movement points. Nevertheless, the dismantling of the Standard seat will not change.
And then we take the side plastic covers. Carefully pry because of the fastening snaps break. Unfortunately, these can not be obtained disassemblers integrity.Beneath the jacket with a bolt and a retaining pin which is Zeger. They will be pleased and unscrewed the back and you can take part in the ülcsi separately. From the frame of the cover and foam drawal a separate little patience game. Each color is just over bottom cover carefully with a screwdriver, not shown feszegessük.Az leszedésénél start disengaging plastic front of the screen. then in addition to killing the tissue occurs disengaged. Here I note the fabric is sewn into a cardboard hold it in place. If you press down from the top of the seat can easily be hung out eben the edges. Then it's just the beginning remains that can get out the same way as the pages. Fabric of the seat is usually attached to the sponge down to three elements. This is a small round bar set around 20 points. No need to mess with it you simply have to cut something drótvágóval.Ha this is done you will only need to raise the tissue of sponges, and even had a metal structure can be removed. From there, only the cleaning occurs. paper strips in the tissue can be washed slightly water-resistant, that is a short program in a washing machine.
The picture shows that the union took the bontóból the sponge is already worn out. When assembling want to put a thin sponge. But do not forget that the stuffing out only one time solution. I have I can only recommend that the sponge material by a farmer to do more layers. So many people avoid rupture.
Come back a part of it.The bottom of the plastic also hang out with caution. Then slowly begin to pull up the tissue. However, just because tekergessük up the upper 1/4 portion of the first page is still retaining its base elemek.Az recording is similar. Here you can walk out as the bottom portion.
The back of a round bar is hooked this must be hung in the logic. Then, on top of the head restraint műanyagján simply pull the cover over.


The headrest holder is very difficult to get out of even very easy to break. That is why I do not recommend this structure in fingering. If break is difficult to obtain a new one.
This is not to bother even further.
The lateral outrigger rounds tend to break. Perhaps they are bent outward. These will be corrected, if necessary to weld.
If these are done then the reverse order szétszedéssel can be put together.
I recommend a spongy tissue inserted back under the covers, so between the cover and back will be a little sponge material that prevents rupture.

If well-performed our work you have to do is put the seat back into place.Everyone has a good installation.